“我们这有句玩笑话，你要是恨谁，就给谁送一列子车！”内蒙人姬志福面对镜头笑呵呵地说出了这样一句话。

姬志福创业已经五年了，他有着自己的梦想：建立数字化煤矿。姬志福有着丰富的行业经验，也了解大宗货运的痛点，他认为，就煤炭行业的产业背景来看，数字化是好的发展形式。“我是土生土长的本地人，了解这个行业，也感受到一些环节的落后。”姬志福说，“煤炭行业，交易简单，交付难。所以交付能力才是数字煤矿的核心竞争力。”

内蒙古煤问题电子商务有限公司董事长姬志福

姬志福觉得对于货运经营者来说，数字化的变革重要的是转变心态。他说：“要从过去对待司机的管理者心态，转变为为司机提供服务的服务者心态。让司机成为平台的忠实用户。同时为经营者奠定一个以‘数字甩箱’业务为核心的商业模式。”姬志福眼里的数字化变革，既改变了传统行业的经营模式，也改变了货运经营者与司机的关系。这个转变之下，他不运营“司机”，也不运营“车辆”，而是去建设一个生态系统，为人们提供数据服务。

“数字甩箱”简而言之，是在运输的上游煤矿和下游电厂都建立起数字化场站，车辆入场、装配、载重的情况全部采用数字化监管。货物提前用集装箱装载好，司机到达上游场站，拉上集装箱便可前往下游场站，卸下集装箱就可以返回，循环装卸，无需等待。仅煤矿对接发电厂一项，一辆货车单月行驶里程就可从5000公里提升到2.5万公里。这样不仅大大增加了往返频率，并且防止超载，做到煤炭不裸露，达到各地环保、减碳的要求。双方还可以通过实时的电子盘库，对库存一目了然。“这大大提高整体运行效率，实现了全链路贯通。通过‘数字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上标准的运行模式。”姬志福说。

运煤场景（上图）；数字甩箱（下图）

为了研发数字产品，G7的研发人员何高在姬志福的公司里一蹲就是大半年，以便了解、观察煤炭业务的特有场景，发现行业痛点，收集数据，同时和姬志福的公司打通了调度和车货平台，进行了数据匹配。何高说“智慧场站”和“数字甩箱”是他的两个“儿子”，他希望他的产品能够同时服务于司机和货运经营者，既能为姬志福建立数字煤矿打下扎实的基础，也可以在未来延伸到钢铁、水泥、化工等行业，造福更多的从业者和经营者。

姬志福“数字煤矿”的理想还有很多，比如从智能装备再到轻量化设备，沿着新能源、双减和碳中和的路径，建立起真正零碳的智慧物流园区。姬志福说：“煤矿是看似粗犷的一个行业，但是打通细节极有难度。所以G7团队无论是响应速度、业务能力还是开放程度，我都特别欣赏。”一度姬志福的业务都用G7在线结算。原因很简单，便利、减负、大限度地减少了数据核对的人力成本，大大提升效能。

姬志福选择与G7合作，正是因为看到了G7所拥有的强大数据能力和良好的行业经验展示。当然，重要的是理念一拍即合，“我和G7在复杂大宗商品领域的发展（观念）上，已经达成了共识。”姬志福笑眯眯地说道。