我国冷链运输起步较晚，但是发展迅速。2014年到2015年，水产品、肉类、果蔬的冷链流通率快速上升。水产品的冷链流通率从23%上升到41%，肉类的冷链流通率从15%上升到34%。果蔬的冷链流通率上升*快，从5%上升到了22%。冷库容量从2012年的7608万立方米上升到2016年的12008万立方米，复合增速达12%。
人均冷库容量不高，而且分布不均。虽然我国冷库总容积已经跻身全球第三，仅次于美国和印度，但是人均冷库容积不到发达国家的1/2。根据全球冷链联盟（GCCA）的数据，2016年我国人均冷库容积为0.14立方米，远低于美国0.44立方米和日本0.28立方米的人均冷库容积。而且我国冷库资源分布不均，截至2016年，65%的冷库资源都分布在东部地区。以上海为例，人均冷库容积达0.29立方米，远高于全国平均水平，甚至超过日本的人均水平。
冷库租金成本远低于腐烂损耗。租金方面，冷库的出租单价在3元/（吨*天）左右，天气炎热地区如海南、以及季节性强的地区如上海的租赁价格更高。此外电商、保税、商检、包仓类型冷库收费能达到5元/（吨*天）。以上海地区4.5元/（吨*天）的价格计算，假设苹果的周转天数为30天，一吨苹果的仓储费仅为135元，而一吨苹果的售价在1万元左右，因此冷库的仓储费占比仅为1.35%，远低于因腐烂而产生的损耗。电商仓因为分拣、配送比较复杂，仓储费用更高。造价方面，普通仓库造价为400元/平方米，冷库由于需要配套保温系统，所以造价高于2000 元/平方米，建一座中型冷库成本高达数千万元。
冷藏车作为冷链运输环节*重要的交通工具，其产销量逐年增加。我国冷藏车产量从2012年的8542辆增加到2016年的2.61万辆，复合增速达32%。2016年我国冷藏车产量***五的企业占全国总产量的61%，其中排名第一的北汽福田的产量占全国总产量的35%。冷藏车行业的集中度已经达到比较高的水平。虽然冷藏车产量逐年增加，但是总的保有量依旧不高，估计截至2016年末，冷藏车保有量仅为10万辆，不足1400万辆货车保有量的1%，也远低于日本23万辆的冷藏车保有量，冷藏车这个细分领域仍有巨大的发展空间。
我国冷链运输的现状
随着消费者对新鲜和高品质食品要求的不断提高，冷链运输成为了保障食品质量和安全的重要环节。目前，我国冷链运输的现状是什么样的呢？
首先，我国冷链运输发展迅速，规模逐年扩大。截至目前，我国冷链物流市场已经进入快速成长期，预计市场规模将在未来数年内达到8000亿元以上。
其次，技术水平不断提升，大量先进设备应用。近年来，我国冷链运输企业通过引进、自主研发等多种方式，积极推进运输设施升级和技术改造，不断提高管理和服务水平。目前，我国冷链运输已经广泛应用于食品、药品和化妆品等生鲜领域，产品保持新鲜度和质量的稳定性得到有效保障。
第三，物流配套服务体系日趋完善，行业正规化程度不断提高。我国政府加大了对冷链运输行业的监管和扶持力度，引导行业规范化、专业化发展。同时，一些冷链运输企业也在加快全国布局，探索多元化经营模式，为用户提供更全面的服务。
然而，我国冷链运输还存在着一些问题和挑战。主要包括：一是基础设施建设不完善，冷链运输的运营对信息技术的依赖性较强；二是环保能力有待提升，冷链运输的耗能量较大，导致碳排放量增多；三是人才短缺，行业中高端人才和管理人才尤为缺乏，制约了行业健康发展。
，我国冷链运输发展迅速，技术不断升级，行业规范化水平逐步提高，但同时也需要克服存在的问题和困难，积极引进先进经验和技术手段，通过加强合作共赢，实现更为高效、可持续的发展。
