设施配套有待平衡，资源错配改善可期

Q

预计到2023年，中国冷藏车保有量超过35万辆。从这个维度看，冷藏车司机也是个庞大的“资源池”，这方面的基本情况是什么？解决好哪些问题才能保证冷链运输环节的供需关系？

秦玉鸣：全国冷链运力市场较为分散，产销两端运力资源集中，人力资源需求量大，司机招工难现象依然存在。2020年重点企业共吸纳劳动力41,426人，其中Top10头部企业提供17,509个就业机会，吸纳劳动力占比42.11%。相较于仓储领域，运输环节人员需求量更大，且需求分布与资源分布情况一致。在疫情影响下，冷链行业招工难问题愈发突出。未来一段时期内，冷链运输司机尤其是重型车辆司机的需求或将持续扩大，司机培养和管理还需突破。

Q

在冷链物流蓬勃发展态势下，冷链运力分布出现了哪些变化？

秦玉鸣：精细化管理对于行业发展及企业运营能力影响程度逐步凸显。在特殊的发展环境下，推动了冷链自有运力重点企业发展格局上的变化。与仓储资源相比，冷链运力市场分布较为分散，超过六成的运力资源集中在头部企业，其他企业差距不大，冷链干线业务的运力资源丰富，运力共享特性凸显，市场竞争愈发激烈，人员缺口扩大。冷运行业未来集约化、平台化发展态势显著。

Q

从不同区域看，我国冷链运力资源及相关设施配套，存在哪些问题，怎么破解？

秦玉鸣：冷链运输资源结构还将进一步调整。从地域分布来看，西南和东部沿海地区冷链运力资源较丰富，中部地区冷链自有运力重点企业相对较少，产地端运力资源需求量不断增加。未来，随着县乡下沉市场冷链设施的进一步完善，冷链设施资源的空间错配格局将得到进一步改善。除此之外，在物流智能化和数字化浪潮的推动下，冷链运力市场数字化、智能化趋势方兴未艾，无人驾驶、新能源冷链车辆未来可期。

普及新技术装备，构建高效供应链

Q

在冷链运输环节，假冷链、土保温仍然存在，如何看待冷链运输规范性对冷链品质的影响？

秦玉鸣：随着消费水平的进一步提升，消费者对商品的时效性、品质越来越重视，一些传统的假冷链、土保温冷藏运输将被逐步取代。同时，国家对于冷链运输的规范和标准的颁布实施，公路冷链的规范性将得到提升。冷链运输的规范性将成为必然。

Q

新技术、新装备成为冷链运输中保证货品品质、节能降耗时代要求的必备元素，我国在此方面有无突破？

秦玉鸣：与消费需求相适应，冷链装备的保温性、保鲜性能提升也成必然趋势，为新技术、新装备的发展提供了空间和机遇。低保温性能、高能耗、货品品质无保证的二手海柜改装冷藏车，市场份额将逐步降低，这也是政府政策不断规范的必然。此外，对于制冷技术的创新应用以及相应装备必然成为发展趋势，相变蓄冷技术以及蓄冷式冷链装备近年来已经引起市场关注，各型装备已经逐步出现，温度波动低、品质保证好的优势明显，相信未来会有更多技术、装备不断涌现。新技术、新装备在冷链运输环节的大面积创新应用将成发展方向。

Q

发展绿色、环保冷链物流已成时代趋势，冷链运输环节做了哪些绿色、环保努力？

秦玉鸣：随着“双碳”战略的实施，绿色环保将对装备提出更高要求。一方面，天然气驱动的公路冷链运输车占比将会进一步提高；另一方面，冷藏车机械制冷的方式将有所改变，无源冷藏车将会占据一定市场份额。装备绿色环保化市场需求正逐步提高。

Q

发展多式联运也是冷链物流实现降本增效、确保品质的重要途径之一。在与冷链运输相关的场景下，更好、更快推进发展多式联运，有哪些基础性、系统性工作大有可为？

秦玉鸣：进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，依旧是“十四五”期间我国交通和物流领域的重要任务。政策层面鼓励多式联运技术装备的创新和信息化进步，结合智慧化港口建设、智慧运输装备升级、无纸化单证使用，系统性地解决多式联运信息化和装备智能化的问题。政府及企业逐渐开始重视公铁联运，重视“散改集”业务，既让货主企业受益，也保证运量的提升。产业政策层加大对内贸公铁联运的支持，让公路、铁路形成合理的比价关系，支持“公转铁”任务目标的实现。随着物流通道和物流枢纽建设的推进，通道经济和枢纽经济将成为新一轮区域经济发展的引擎。多式联运是通道和枢纽的基础，依托内循环、强化大循环，以多式联运系统建设为核心，构建双循环的区域物流体系，就可以形成高效、稳定、安全的供应链服务能力。