回过头来看一个重要的逻辑问题：智慧物流解决方案所提供的服务，并不是“智慧物流”本身。

正如G7创始人兼CEO翟学魂所言，已成立10年的G7一直以来都是物流行业的“铺路人”。如果非要定义一个严格的逻辑，智慧物流是新基建的重要内容，它的主体是各类大宗货主和物流企业，而服务于它们的智慧物流服务商则是这个“新基建”本身的“基建”，定位更加底层化。

这种多重创新支撑的体系从未改变，只是内容更加体系化。例如G7，2010年创立时的GPS盒子，2012年的“班线管理”，2016年车队安全管理服务，2018年的数字货舱、数字化结算服务，再到现在全面体系化的智慧物流解决方案，都是如此。

反过来可以说，当下市场上发展得还不错的智慧物流服务提供商，都没有也不应该去做物流的事，为物流行业提供支持才是获取更大商业价值空间的好方式。

大宗货运行业有很多痛点问题等待解决，幸运的是，行业本身也表现出积极的革新意愿和动作。在提供落地解决方案的外部服务方支持下，大宗货运正在突围智慧物流，其产业数字化将更上一个台阶。就如翟学魂所说，“未来3-5年，大宗货运即将发生翻天覆地的变化，就像10年前的快递快运对消费品的影响一样。”

而这个过程中，很多服务物流的企业都想搭上新基建的快车，但终只有深厚的积淀才能获得行业的认可，类似G7这样的企业通过“落地”的解决方案真正吃到“红利”，其前提是它已经耕耘了整整十年——智慧物流服务并不是一条可以快速暴起的产业创新之路。