连锁餐饮企业冷链物流的社会化发展并不意味着供应链上某单独个体所经营或者服务的品类更为丰富，而是意味着链条上各方进行更为化的分工与合作。大家各司其职，共同打造高效供应链将成为主流。

从运营模式创新角度来看，冷链物流体系的食材加工属于制造业，按照工业制造思维，“规模经济”是其根本问题，而少品类或者单一品类的化经营对于实现规模经济具有极大促进作用。例如，随着连锁餐饮企业的冷链物流社会化发展，中央厨房会进行更为的分工， A企业的中央厨房只做净菜，B企业的央厨只做肉类，双方合作共享资源。A和B的中央厨房都将变得十分，由只供自用的“小而全”——小批量、多品种的复杂生产模式变为少品类或单一品类的大批量加工，这无疑会提升生产加工规模，达到边际效益大化。

对于自身冷链资源已经十分富余的连锁餐饮企业来说，可将富余资源进行开放共享，这给企业经营带来更多好处。目前有些连锁餐饮企业已经将供应链资源，如食材采购基地、中央厨房以及冷链运输等向社会实施开放，例如，海底捞、真功夫等。在餐饮供应链社会化的大趋势下，连锁餐饮企业与冷链物流服务企业或同行业企业之间也未必是只存在竞争关系，在供应链层面可能更多的是合作关系。

对于迫切需求冷链物流体系的连锁餐饮企业来说，开店及扩张所需的基础设施获得更容易，性价比也更高。当可用公共基础设施条件越来越多，连锁餐饮企业就不用像呷哺呷哺、吉野家等早期连锁餐饮企业一样自己买地自己建设，他们只需投资规划自身非常核心的小部分冷链基础设施，其他大部分完全可以共享社会资源，这为连锁餐饮企业的快速扩张提供了更为便捷更为经济的保障体系。

此外，随着我国社会化资本对冷链物流的投资，加上我国扶贫政策的推行，这些将会促进我过农产品标准化和品牌化的发展。同时，更多的资本进入，也会进一步推动信息共享平台建立，促进冷链及物流相关技术与装备的发展。

发展建议

针对冷链物流社会化发展这一新趋势，霍青梅女士对连锁餐饮企业如何找到适合自己的冷链物流模式给出了以下建议。

1.保有个性化产品加工能力

在社会化趋势之下，并不意味这连锁餐饮企业需要全部借助社会资源来构建冷链物流体系，而是根据个体情况，合理借助，使资源大化利用。连锁餐饮企业需要保有自己的个性化加工，主要包括秘方类食材加工，对于公共型加工则可以借助社会公共中央厨房体系供应，当然对于具有中央厨房的企业，公共型加工部分也需要考虑是否要保持自己加工，考量社会上是否有可靠的供应资源、加工是否核算等问题。

2.央厨的加工体系与物流体系分离

目前市场上的任何一个中央厨房都包括了物流配送体系，其中，物流体系占中央厨房整体面积的50%以上，在社会化分工影响下，中央厨房将会更加突出“加工”环节，物流体系将会从中分离。例如，在启达乔泰所规划的大部分餐饮冷链物流项目中，项目定位从早期的“中央厨房物流体系”衍变为“冷链供应链体系”，通常会相对独立将物流功能和食材加工功能，两大功能通过数据集合进行关联。

3.持续增强先进技术设备的应用

在整个冷链物流体系的发展过程中，冷链及相关物流技术持续自动化升级是关键。随着社会化深入，生产规模的不断加大，不管是生产加工环节，还是低温供应链都需要先进的自动化、智能化技术与装备作支持。

除了中央厨房体系中的自动拆包、清洗、解冻、录制、切割、包装等生产加工自动化，还包括自动分拣、整箱分拣、拆零分拣、装车及配送的物流自动化；以及与冷链技术相关的制冷系统、保温材料、各种冷组设备等都在面临新的开发和技术引进。目前，国内很多给餐饮企业中央厨房、冷链物流服务企业等做配套的设备厂商，也在不断研发各种加工流水线中及物流体系需要的装备。

4.重视信息系统建设

信息系统是所有硬件设备的大脑，更是整个供应链高效运作的关键。连锁餐饮企业以及相关冷链物流体系建设方都应该将信息系统重视起来，除了连锁餐饮企业内部的供应链及中央厨房信息系统的建设外，对于外部用来资源共享的信息共享平台建设也是重点。

此外，对于如何推动我国食材源头的农产品冷链体系发展，霍青梅女士也给出了推进建议，她表示，运输是冷链物流中耗时多、成本高的环节，针对冷链运输，国内还有铁路等大宗运力资源没有利用起来。

我国铁路系统四通八达，很多山区有小火车站，公路不好走，但是铁路已经开通了，这些小火车站可以用来做农产品冷链运输。如果铁路优势能够发挥也是一个比较大的，提质增效手段，铁路站点可以建设小型冷库，可以在农业聚集地建设冷链基础设施，进行产地预冷、分级、包装、筛选，并通过铁路集装箱冷藏车或者铁路冷藏保温车，直接把货品拉出来。同时，她也强调铁路冷链运输资源的开发和利用还国家投资和大力支持。如果可以实现，不仅可以将农产品带出来，也可以把一些外部的资源带到山里，丰富当地的食材资源。铁路这一社会冷链资源的开发和利用会大幅改善连锁餐饮企业目前存在的冷链食材在源头断链的现象。