2020年一季度，病情一度限制了航空货运的运力。此后，积压在各个机场的货物花费了一段时间才被清理完毕。2020年，中国航空公司中宽体客机在国际航线的总使用率下降了近50%，在亚洲航线的下降了54%。

中国进口汽车零部件的航空货运量仅为2019年的40%，减少了83,000吨，出口汽车零部件的航空货运量也下降了约70%.仅剩的航空货运运力都优先用于运输医药及其他关键物资，非关键物资的空运活动非常之少，价格也被推得奇高。

据传，有些物流运营商将其对货运承包商的付款期限延长至60天，许多货代也试图尽可能地涨价以求生存。长期来看，随着复工复产，供应链会面临更大的压力。（Williams）。

继亚洲地区客机纷纷停运之后，航空货运价格继续飙升，承运商只得争相预定有限的货机舱位。全球半数航空货物通常是占用客机腹舱容量而非专用货机舱位。但由于病情爆发导致航班数量锐减，市场开始更加依赖于货机。航空货运的价格增长了至少三倍，因为根本没有足够的运力。中美航线运价涨至畸高水平。直至三月底，随着工厂复工复产，中国大陆货运航班到港量终于有所增长。

由于对于抗击病情所需的个人防护用品的需求始终不减，中国大陆出境空运价格在四月达到了史上高水平。来自欧美市场的需求尤其旺盛，以至于为其供货的中国工厂在为期五天的五一劳动节假期期间都在不停开工。

对于个人防护用品的需求高居不下，此外，中欧航线、跨太平洋客运航线停运也导致可利用的腹舱容量巨幅减少，当时的市场环境被货运投资者服务公司（FIS）描述为“极度混乱”。2020年4月，对应急用品的需求一直在驱动着市场增长，来自华南地区的需求一度飙升至历史高水平。

托运人只得通过取消托运、让利或将压力转嫁给客户的方式来应对愈加严峻的打击。由于客运利润锐减，客运航班大幅缩减了运力。达美航空停飞了700多架飞机，涵盖旗下全线机型。航空货运需求成为了客运航班仅剩的业务来源之一。对个人防护用品运输的需求下降后，空运价格也随之下跌。

2020年6月，全球经济体在持续隔离、失业加剧的环境下艰难挣扎，消费者需求也相应呈现下降趋势。整个夏季期间，随着燃油价格上涨，航空公司利润收缩，由客机改装而成的货机（即所谓的“货运客机”）的使用率有所下降。虽然货机飞行时数增加，但是运力仍成问题。在新冠疫情危机严重的时期，货运客机的出现在一定程度上缓解了运力紧张的情况（Leonard）。

同时，采取了更多措施来提升国际航线运力，以期维护供应链稳定。必须加快发展国际物流快运服务体系，保障供应链通畅运行。在应对新冠疫情的过程中，我国国际航空货运能力的短板明显暴露。要提前规划、采取有力措施支持物流企业发展全球空运网络。”对货运吞吐量较强的机场，放开高峰时段对货运航班的限制。

在粤港澳、成渝等地区具备条件的的国际枢纽机场实行7天24小时无间断通关服务，并提升了安检和通关程序的效率。“制造业是个复工复产的行业，在这个过程中积累了一些经验。企业复工复产过程中面临的主要挑战就是供应链跟不上的问题。需要加强现有机场设施现代化升级改造，完善冷链、快件分拣等设施，推进以货运为主的新机场的建设。（Xinhua,China to further boost）。