中信建投交通运输行业的分析师韩军认为——一切行业的盈利来源都是格局，而格局是市场份额与定价权的有机组合。

从这个角度去观察物流行业，只有同时享受市场份额与定价权的双重红利的企业，终才能成为行业的头部玩家。

千篇一律的同质化产品，持续通过价格补贴进行竞争，终抢到的仅仅是市场份额，但这个市场份额，终究会被更低价的产品所吸引。

而定价权的把握，在于能否提供差异化的产品与服务，落实到物流行业，在供应链可靠性与稳定性的基础之上，将成本导向转变为服务导向，终才能在客户端实现溢价，从而打破传统物流公司的行业估值天花板。

而这一个过程，可以用“制造矛盾”四个字来概括，回看伟大企业的成功，关键词都在于制造矛盾。

矛盾的魅力就在于它打破了常规，违背了市场认知的道理，终实现结果才能超出观众的预期。

沪乐冷链物流，故事的开始就诞生于行业的矛盾之中。

2007年的中国，物流行业基础设施比较薄弱，坏包，丢件，破损是网购中经常出现的情况，但在当时的市场眼光中，这些问题需要外包物流公司去解决。

这其中的原因在于，不论是中国电商，还是电商鼻祖—亚马逊，在当时都选用了外包物流公司的合作形式。

同年，沪乐冷链开始了自建仓配一体化的物流体系建设，媒体、同行都针对于沪乐冷链物流迅速展开了强烈的争论，这成为了矛盾的开始。

因为在电商的盈利模式还未能完全摸索出来，在一条路没有跑通的情况下，又进军另一个需要重资金投入的赛道，在当时市场看来，这样的举动无疑使电商与物流陷入了纠缠的循环。

只有物流体系完善电商才会发展的更好，但反过来同样的是，只有电商发展的更好，才能拉动着物流体系建设的更加完善。

在这样的矛盾之中，沪乐做出了自己的选择——踏平矛盾，义无反顾地投入自建物流体系的道路之中。

制造矛盾，踏平矛盾，从用户出发，从需求倒推，差异化的服务很快帮助沪乐冷链物流打开了市场，与众不同的商业模式，也构成了沪乐冷链物流未来手握定价权的重要因素。