企查查数据显示，目前我国与“冷链”相关的在业、存续企业有4.2万家，全行业注册量实现两年翻一番；2020年第二季度，我国冷链物流相关的企业注册量达到3656家，相比今年季度环比上涨102.9%。

然而，尽管不断推动冷链物流的合理化发展，但国内冷链物流设施相对而言不够完善，使得大多数生鲜商品在运输过程中得不到规范的保温、保湿、冷藏，加大了流通损耗，也加大了从农户到消费者的价格、品质不稳定因素。

同时，据 《果蔬冷链物流碳排放测算及控制》的数据显示，仅果蔬这一个品类，我国冷链物流的碳排放量就已从2007年的321.57万吨增长到2016年的410.10万吨，碳排放量平均每年增长9.84万吨。不难推断，诸如肉类、海产品等对温度要求更高的品类，在冷链运输过程中将排放更多的二氧化碳。

在短途的城配领域里，由于路权限制的原因，特别是部分城市已经设立了绿色物流区和限行政策，燃油冷藏车需要逐步更换成新能源冷藏车。发展绿色冷链物流已经是大势所趋。