双11的大幕悄然落下，习以为常的老铁们早已波澜不惊。让人印象深刻的改观恐怕是，各大电商平台大促的战线全部拉长，从“光棍节”到“双节棍”，消费者剁手的时间更多，选择也更多元。
这个改观看上去平平无奇，却暗藏着商流的演变。商流的演变，必然会引发物流的更迭。
这个任何快递人都无法回避且将来必须要面对的话题。
随着李佳琦的一句“冲啊，尾款人！”，一个新名词诞生的同时，双11的战火也被彻底引燃。数以亿计的尾款人气势如虹，但他们当中的一部人在第二天却遭遇了同一个“困惑”——
原本想着尾款付了之后，第二天醒来再申请退货。万万没想到，卖家竟然在凌晨就发货了。更有甚至者，很多想着退货的尾款人第二天还是被快递小哥的电话叫醒的。
“想退款发现居然发货了”一度成为热门话题，被推上头条。
你从中看到了什么？尾款人的背后是商品预售，“尾款人”秒变“收货人”的背后是货物前置。商流的组织形式和流通渠道，正在悄悄发生改变。
另一个信号，——我国快递的整体增速依然保持着高增长态势，但从去年开始，同城快递的业务增速始终处于低迷状，甚至出现负增长。
再看一下数据，根据邮政局公布的2020年9月快递运行情况：
1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成561.4亿件，同比增长27.9%；其中同城业务量累计完成88.7亿件，同比增长13.3%。增速不及行业均值一半。
1-9月，同城快递业务量在全国快递业务量中的占比为15.8%，而2019年同期，这个数据占比为17.8%，直降两个百分点。
这肯定不是偶然。
近十年间，同城快递的业务走势与众包物流、即时配送（含外卖）的创立、成长、爆发和崛起密切相关。前五年，同城快递的大爆发，直接催生了这些新业态的萌芽，吸引了众多的创业者甚至巨头公司入局；后五年，同城快递增速平稳趋缓的另一面，则是新业态的强势崛起和全面社会化。
再划个重点：这些新业态和新模式（外卖配送、众包物流、即时配送）的市场主体，有相当一部分并不在邮政局的监管范畴，相应的数据也还没有纳入邮政局的统计。
至此，老鬼想要说的结论也来了——同城快递业务量增速放缓为负，是传统快递业务的真实呈现，说明传统快递公司在该领域的业务和市场份额确实在萎缩。而这种“萎缩”的背后，是来自新业态下新市场主体的疯狂抢食。
换言之，传统快递公司在同城业务方面几乎已经没有优势可言，点对点直送、分钟级配送、1小时达等新模式带来的市场冲击和影响越来越明显。
这种冲击的力度有多大？以已经在美国上市的达达快送为例，截至11月12日20时59分，其日配送单量突破1000万，破平台历史峰值。
这两个信号叠加起来，就是趋势。
