2020年作为物流运输行业的特殊一年，在新冠疫情和非洲猪瘟的影响下，冷链物流行业受到了前所未有的关注。无车承运、转变生鲜运输流通方式、农产品运输绿色通道等相关政策频频发布，为我国冷链运输的发展提供了前所未有的机遇。而生鲜冷链城配物流是社会大物流需求在时效和空间距离上的缩小版，其中城配涉及到各地政策、道路等不同规则的影响，往往难以短时间内完成真正意义上的数字化升级。在物流高速发展的近些年，数字化、智能化，尤其是生鲜冷链城配还远远落后于欧美水平，然而以运输速度闻名于外的中国冷链运输市场，真的就没有值得称道的者吗？

冷链不“冷” 市场需求与现实之间存在“鸿沟”

我国城配市场已经达到万亿，可依然面临着“订单越多，效率越低，运营成本越高”的难题。中国冷链基础设施比较薄弱，国内的城配多以快消品为主，各方面与生鲜冷链的城配需求存在差异。

从行业标准来看：管理标准不统一，监管不到位，政策以推荐制为主，企业贯彻积极性不高，大部分企业都在执行自己的标准。各类硬件设施存在“老龄化”，无升级迭代，无法确保冷库及在途温控、湿控等特殊要求的有效贯彻。

从硬件设备来看：部分冷库设备陈旧，无法确保温度精准，且不会为城配需求做相应的布局改变。冷藏车配置参差不齐，底盘老化、车厢逃冷、冷机不制冷等问题时有出现，导致车厢内的冷鲜食品温度忽高忽低，失去了保鲜的本质。而其他配件如车辆隔温板、仓库保温、逃冷等设备的规格五花八门，从而导致生鲜产品的保鲜存储及出库难以为续。

从信息系统来看：虽然国内已经普及了TMS、WMS等管理系统，但可视化数字化能力普遍偏弱，对人工操作还存在很强的依赖性；此外信息系统各自为阵，未打通实时同步，导致出入库、运输环节的质量及效率难以保障。

从管理水平来看：缺少先进的体系化管理，急缺懂制冷、保温、食品、物流、供应链等多方面专业知识的复合型人才。大部分冷链人才需要企业自己培养，边摸索边执行，导致人才培养成本高但整体效率较低的结果。

从市场需求来看：近年来人工成本和物价不断上升，冷链物流行业集中度不够，效率低，成本高。冷链企业规模小、分散，企业只占市场份额的10%左右，但整个物流行业依然在不断强调降本增效，致使企业由低毛利逐渐转向微利，而像共仓共配这类节约型的运行模式虽然有非常大的市场需求，但依然缺少产品化的服务体系，与目前急速扩大地生鲜城配需求形成强烈的对比。

同时，城配行业也依然存在物流行业普遍面临的层层转包情况，在食品冷链运输这类关系到食品安全的流程中，回款逾期延迟等情况更使得冷链城配行业效率与品质难以提升，行业本质依然在做“黄牛”，而不是“服务”。

同时，上海沪乐冷链物流积极进行智能化数字化建设。面对交通政策、服务细节等难题，特别是“运输时效”的严苛要求，光明领鲜物流的智能调度系统，提供了冷链、常温运输的“新鲜、快捷”交付服务更高保障。并且得益于光明乳业集团多年的全国布局，光明领鲜物流摒弃层层转包、高需求低效率、成本不可控的模式，打造出上海沪乐冷链物流特有的五星级数字化运输体系——全国共有65个物流中心，配备使用干线、城配、宅配等不同需求的物流中心，配备不同级别不同需求的冷链仓储设备和设施；同时拥有数千辆自有先进冷链车辆，确保在途运输的温控管理；此外，上海沪乐冷链物流还成功建立了领鲜全国调运中心，通过智能调度塔，将各物流中心的调度资源进行整合，由总部统一实时管理，可随时查看各物流中心每日配送货量、发车车次、车辆装载、配送准时率。