“冷链物流不同于普货运输，可以准确预期大概率的货物数量和整体价值，它的发展并不是以主观意愿为主导，而是受市场变化、生产力调整以及突发性不可控因素的影响。”孔震对记者说。

“从行业角度来看，我国冷链物流发展起步较晚，冷链流通率还无法与发达国家相比，同时还存在企业‘东多西少’、分布不均等问题。”孔震认为，这种暂时的不平衡是先天的经济基础或供需关系所决定的，随着后续经济关系的进一步调整和理顺，市场这只无形的手会随时做出动态调整，所以要尊重市场规律，不能操之过急。

可以预见的是，相关政策的密集出台，意味着国家对这一市场的关注度与日俱增，同时开始着手于市场的规范管理，有意识地避免野蛮化的市场扩张，减少纯功利的物流资本化，同时禁止垄断性的商业独占。通过“重拳管理”来对企业进行警示作用，避免企业不规范的市场行为。

在赵小敏看来，未来8～10年，中国冷链物流这块“蛋糕”的市场空间很大，目前还未有一家物流公司处于垄断地位。接下来，行业会出现一些并购重组等整合行为，同时还会引入新的资本，快递企业要想抓住红利，生鲜是一个重要抓手，但这也考验着企业的资本能力、运输资源能力以及扎根产业的深度。“一些企业还未与当地产业进行融合，只是承担运货商的角色，而冷链需要介入当地资源，因此加快网点转型、加速上下游企业联动非常重要。”他强调称。

“作为国民经济发展的重要基础，冷链物流产业将愈发规范，也会从‘面子工程’落地为切实的‘底子工程’，通过各个产业实际发展变化，为从业者、服务对象以及整个产业打造欣欣向荣的新生态。今后一段时间，冷链物流也即将迎来全面发展，我们都期待能早日看到‘一花独放，满园皆春’的局面。”孔震展望道。