虽然我国冷链物流消费需求和市场规模不断扩大，但与发达国家相比仍然存在明显差距,尤其是基础设施分布不均、配套设施和信息化水平偏低、企业“小而散、缺专人、缺资金”、监管体系不健全已成为阻碍冷链物流发展的四大突出问题。

地域分布不均，冷链设施和企业“东多西少”

与发达国家相比，我国的冷链硬件设施依然缺乏，设备分布不均。冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市。然而承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后。城市人均冷库容量偏小，低于发达国家水平。国际冷藏仓库协会(IARW)数据显示，荷兰人均库容面积达到0.96立方米/人，美国为0.49立方米/人，中国仅有0.13立方米/人，人均冷库容量只占美国的1/4，反映出国内人均冷链资源水平还有待提升，冷库建设规模仍有较大的成长空间。第二冷库容量地域分布不均。华东地区冷库容量大，占比全国冷库总量的37.2%，其次是华中地区，占比15.4%。西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的15%。第三是冷库企业分布不均。我国冷库企业华东地区数量多，达到41家。

从产业链布局看，配套设施少、信息化水平低或引发“断链”风险

我国冷链物流前端后端设施不够完善，加大了流通损耗，也加大了从产地到消费地品质不稳定。一是冷藏车等配套设施保有量少。冷藏车是冷链物流主要的运输工具。2021年我国冷藏车保有量约35万辆，人均占有比例相比美国、德国、日本等先进国家，不仅额不足，技术水平也偏低。二是冷藏运输率低。目前，我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别仅有15%、57%和69%，发达国家已经达到80%-90%之间。三是“断链”时有发生。我国冷链断链所导致的农产品腐损率是发达国家的1~2倍。据估算，我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元。四是冷链物流信息化程度较低。从产地到消费地无法及时获取到匹配的链条信息，导致产需不对等。