大件运输是一种定制化运输服务，每批次货物数量少，很少遇到连续运输同样的货物、走同样的路线，很难形成规模成本优势。

每次运输大型设备前都要研究货物、勘验路线、制定方案、改装车辆、制作工装、排除道路障碍、拆移公路设施、协调各涉路部门、行政许可、安全性评估、大件运输护送等等工作，又因经常性碰到公路养护施工、自然灾害造成的道路中断、收费站超宽道通行能力不够、桥梁病害、装、卸车过程中吊装方配合程度、过村镇时架空线缆、限高架、城市道路限行等等不胜枚举的原因造成运输周期很难掌控，所以运输周期很长、运输成本很高。

公路大件运输又因为车辆和货物长、宽、高、重超出公路部门的限制，行驶速度很慢，经常性低于高速公路低限速，因而被追尾的风险很大。超宽车辆通行不太宽公路路段甚至因为后面车辆被长时间受阻压车而产生怨气故意别车产生的安全隐患。

可以讲，大件运输关山重重、风险重重！

要想降低运输经营风险，更好的服务客户，大件运输企业必须增加必要的装备、人员和措施，因而也就势必造成成本加大。

大件运输安全成本绝不能降低，决不能因为货主和运输区要降低成本而加大其他参与人的公众安全风险！

但是，日益下降的运输毛利率和日益上涨的各项成本给大件运输企业造成了前所未有的压力和困惑。

一直以来，低价中标的做法被全社会广为诟病，国务院曾规定在政府采购中拒绝低价中标。然而绝大多数的货主在大件运输招标中仍然采用低价中标的做法，采用轮公开报价，第二轮单独进行竞争性谈判的方法，反复压价，没有低，只有更低。运输评标过程中，包括安全措施、装备状况的指标几乎不看，主要看价格。这种做法导致大件运输公司投标时无底线压价，操作过程中只能无底线降低成本，安全措施能简单简单，导致大件运输事故频发。为此，笔者简要分析大件运输货主的几重风险，希望能够引起业界重视，尤其是货主单位的决策人的重视。

一、货损的风险

1．买运输保险也未必安全，普通保险以下几种情况不理赔，一旦出险货损而被保险拒赔，承运人未必有能力赔偿，货主终肯定受损失；

（1）非法超限运输；

（2）旧货；

（3）运输车辆驾驶员个人手续不全；

（4）运输车辆无手续不全；

（5）自车自货碰撞损坏；

（6）其他违法违规行为；

2．因为货物损失而修复时间耽误；

二、源头治超责任风险（比如杭州盾构机撞桥事件对货主影响很大）；

三、非法超限运输延误工期的风险

1．因为货物晚到而误工造成的间接损失更大；

（1）人员、机械闲置等费用；

（2）晚开工、投产利息等损失；

2．没有按照施工计划产生的信誉风险；

四、经办负责人的被追责风险；

1．为单位降低运输成本是分内事、低价中标不合规运输出事则是本职工作中的问题，不合规运输出现损失，负责人躺枪，追责的时候领导不会讲运费低，负责人为企业降低了运输成本，至少认为工作不力而成为低价中标产生恶果的替罪羊。试想，那个奥拓车因为车辆性能原因出交通事故后车主会认为是没有买奥迪的原因；

2．出现重大安全生产事故后的刑事问责

五、对策：运输招标过程中是选择高性价比中标还是选择低价中标不言而喻！