目前，中国冷链物流针对规范性的问题还存在两极分化的问题，高端或者合约关系中的企业对质量要求相对严格，能够对冷链进行全程监控。但个体或者流向批发市场的肉蛋果蔬，可能经常发生断链，比如专线车辆由于每家客户半吨或者一吨的货物量很可能要等待上一至两天才能发车，在这段时间里一直开启制冷设备的可能性微乎其微。再如，很多农产品在原地没有经过预冷就直接装车了，一些批发市场或者国企冷库并没有配备封闭式站台，只能扩展出来，在排队装车时就容易发生肆意敞开车门的现象， 也存在断链风险。而且很多装备技术并不完善，个体买二手车和二手制冷机组不光能耗高，还会对产品质量造成损伤。

要解决这个问题还存在一定难度，很多物流公司的老板从成本的角度考虑，存有一些侥幸心理，为了节约成本不愿按照流程标准严格操作，需要强制执行。但是各地的消费习惯不一样，很难在全国范围内统一标准。

在冷链供应链环节中有很多小众或者小批量产品以及批发市场的农副产品管控存在很大困难，因为执行人员和节点都是分段式的， 很难完整监控跟踪。也许从仓库到干线的次装运还能够掌控，但是当货物到达B点后，第二次的支线监控很可能就延续不了了。

沪乐是通过APP跟着货物的路径进行监管的，能够对整体温控以及时效性进行全面掌控。沪乐服务的很多生鲜业务客户，能够保证从交接到仓库的过程都是完全封闭的，在货物迅速进入到冷库后也能够处在监控的范畴之内，之后根据订单的不同进行的调拨、车辆到达后通过预冷 透明化监控等手段，严格执行温度要求。这也是沪乐在硬件方面如高端监控设备产品投入的原因，能够满足随时查看车辆温度以及从A点到B点的路径等等需求。

总的来说，产品通过全程封闭直接进仓能够避免小众产品以及不规范操作造成的断链问题，进仓后二次通过二次整合再进行支线运输，从装车到C点也能够通过系统生成一系列温度合格率、时效达成度等等一系列相关考核数据。后的分拨过程，从仓库运出后，系统也会根据保温设备支撑的时间自动判断出佳的配送时间节点。所以赵凡超说，断链的情况从理论上讲是完全可以避免的，只要监管制度和执行标准都足够健全。