进入10月以来，中国国内航空货运进入传统旺季，逆势翻红，但放眼国外却仍是“降”字当头，全球市场呈现冰火两重天的境况。

国际航空运输协会(IATA)公布的数据显示，2020年10月，全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs” 计算)同比下降6.2%(国际市场下降7.5%)，货运运力(按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”)同比下降22.6%(国际市场下降24.8%)，几乎是需求降幅的4倍，市场运力严重缺乏。

对此，国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示，“航空货运面临的问题是大部分客机停飞导致的运力不足。常态下，年底是航空货运的旺季，因为电商领的货主推升了需求，其中80%的货物通过航空运输。因此，客机停飞造成的运力紧缩将在2020年岁末显得尤为严重。随着我们为即将交付的疫苗运输做准备，运力矛盾将更加突出”。

与之形成鲜明对比的是，今年以来，在新冠肺炎疫情对全球民航业产生巨大冲击的情况下，中国民航在全球率先触底反弹，航空货运更是实现了逆势增长。

来自中国民航局的统计数据显示，11月，全行业完成运输航空飞行89.7万小时，恢复至去年同期的88.9%。其中，全货机完成货邮运输量25.5万吨，比去年同期增长21.2%，继续保持较高增速。

降也需求，增也需求。正如需求低迷导致全球航空货运下降一样，需求的增长正是中国航空货运逆势增长的主要原因。

随着疫情防控进入常态化阶段，中国经济复苏的脚步越来越快。这从国内航空公司上半年的成绩单中可见一斑。根据公开数据，上半年，国航货运业务不包含全货机实现营收约41亿元，同比增长48%;东航货运业务实现营收57亿元，同比增长约63%;南航货运业务营收约75亿元，而去年同期处于亏损，同比增长超过90%。

特别值得一提的是，在全球国际航空货运持续低迷的背景下，11月，中国国际航线货邮运输同比增长1.9%，实现今年以来首次月度正增长。


这一趋势将持续。12月17日，中国航空工业发展研究中心公布的《2020-2039年民用飞机中国市场预测年报》预计，中国航空运输业的恢复将快于国外主要市场，特别是内地航线恢复速度会更快。预计未来20年，中国航空货运周转量年均增长率为7.0%，高于航空客运周转量增长速度，预测期末将达到1019亿吨公里。为满足运量增长的需要，到2039年年末，中国航空公司客机机队规模将达到8854架，其中货机645架。