从上述农产品物流面临的问题可以看出，由于预冷保鲜率、冷链流通率均不足30%，导致我国每年有近3000亿元的农产品损耗。如何破解这个痛点？目前市面上已经出现了一种类似于集装箱模式的新型冷链控冷技术——可共享的移动式充冷恒温箱（以下简称共享恒温箱），无需电源，以实现普通车做冷链运输，有效克服传统的“冷库+冷藏车”农产品冷链模式的投入大、环节多、易断链、车源少、成本高、难追溯等弊端。

因此，除了要加大冷链基础设施资金投入，优化产业布局，大力培养冷链物流人才外，我们认为，建立以可共享的移动式充冷恒温箱为载体的的生态闭环式冷链物流体系，从“初一公里”到“后一公里”，以“共享恒温箱”为轴，全程“箱、货一体”，推动农产品冷链物流标准逐步完善是当务之急。（一）共享恒温箱原理共享恒温箱采用载冷剂充冷，并与充冷装置分离的方式，使共享恒温箱成为一个独立运输载体，完成充冷后可以独立维持几十上百个小时的冷链温度。其冷链温度范围可低至零下30度以下，高至8度以上，由于使用载冷剂充冷，充冷时间短至2小时以内，减少了停留时间。充冷装置有固定充冷桩和车载充冷机两种，当共享恒温箱的保温时间即将失效时，即可再次以固定充冷桩/车载充冷机向共享恒温箱充冷，依次循环。（二）共享恒温箱应用场景共享恒温箱有标准和定制两种，尺寸多样，大到集装箱，小到手提式，可随意组合；同时，样式灵活，大可平板型，方便叉车作业，小可滚轴型，方便携带和移动。Ø 水果、蔬菜、牛奶、冷冻肉食品、水产品等从“初一公里”到“后一公里”全程无缝冷链（如2~8度或-18度）；Ø 医药、化学冷链产品从“初一公里”到“后一公里”全程无缝冷链及追溯；Ø 代替季节性强的小型产地库的移动冷链产地仓和冷链前置仓；Ø 与新能源城市配送车搭配，经济、节能、不断链；Ø 无法随带制冷机的空运，以及公、铁/空等多式联运。（三）共享恒温箱+普货车的比较优势与传统的冷藏车+冷库模式相比，共享恒温箱+普货车具备鲜明的比较优势。

1．让冷链真正不断链

这种类似于集装箱+拖车的模式，使得货物从从“初一公里”的产地（或屠宰、捕捞处）预冷（或排酸）后即放入箱体内，“箱、货一体”，减少了外界和人为干扰，无论普货车如何移动、变换，均可真正保证全程冷链不断链，增强冷链可靠性，安全性。

2．让冷链更平常

可用普货车运输冷链产品，车源丰富，灵活度强，更环保；每个移动充冷箱独立温区，一车可混装多个温区产品；一次充冷/充热，可恒温几十上百个小时。

3.让产地冷库和前置仓可移动

以共享恒温箱为移动小型产地冷库，解决“初一公里”冷库问题。要实现农产品的真正全程冷链，农产品预冷后即刻进入原产地的冷库是源头。我国大多数农产品基地规模不大的问题预计还将持续多年，建设传统的产地固定冷库一次性投入太大。同时，农产品具有鲜明的季节性，导致产地固定冷库闲置时间过长，更为棘手的是，农村地区冷库人员奇缺，冷库管理难度大。大型的集装箱尺寸共享恒温箱（组合）可作为租赁式产地移动库，让的冷库管理人员随季节变化周转于各大农产品基地，大大降低了资金投入，其移动型和共享性提高了冷库的利用效率，解决了人才短板。另一方面，中小型的共享恒温箱亦可作为“后一公里”的冷链配送前置仓，置放于城市社区和乡村街道，既环保，又能大大推动社区冷链和农村冷链真正到家。

4.直接运营成本和货损大大降低

经过实际运营对比，在同样的运力条件下，相比传统的冷库+冷藏车模式，由于普货车成本低、对接环节少（恒温箱不用入冷库）等优势，可节约30%的直接运输成本，货物损耗率更是接近发达国家5%的水平。另一方面，由于使用普货车运输，车辆空驶率大大降低，冷链从业实体的利润率大大提升。

5.可追溯，食品安全真正有保障；可移动，也易共享

由于共享恒温箱与承载的农产品自始至终一路相随，在现代互联网和物联网等技术下，箱体很容易实现温度监测、GPS定位、开箱预警等远程监控功能，故其承载的农产品也同时具备上述功能，从而冷链不易追溯的老大难问题将迎刃而解，方便在线实时追踪和追溯，确保食品消费安全。另外由于共享恒温箱可移动和循环使用，使其更可租赁，易共享。

6.零担冷链物流成本大大降低，将大大助推冷链空运、铁路和多式联运

由于其“箱、货一体”的固有属性，使得多温区的冷链货物可共存于一普货车，甚至可与普货共存一车，这无疑将大大降低零担冷链物流成本。同时，由于其保温时间达40小时甚至上百个小时，使得原来受限的冷链空运、冷链铁路（含高铁）和冷链多式联运将获得长足发展。