生鲜产品的生产具有明显的周期性、季节性和分散性，这决定了生鲜产品的运输和销售具有较强的时效性和易腐性。因此，生鲜产品的时效性要求尽量缩短生鲜农产品物流半径，并利用运输技术、仓储物流设施、配送技术等实现高品质的极速物流体验；而生鲜产品的易腐性要求改变传统的生鲜农产品恒温物流，加强冷链物流及低温物流。从冷库保有量来看，2016年中国冷库保有量为107百万立方米，仅次于印度和美国，位列三。包括日本、英国、德国和韩国在内的一些发达国家冷库保有量相对较少的原因在于一是这些国家的面积相对较小，很多地区可以实现在生鲜原产地的销售；二是这些国家的气温炎热的时间段相对较短，可以减少部分冷库保温的需求。因此，与我国可比性较强的是印度，印度同作为一个发展中国家，其冷库保有量却远高于中国，这说明中国在冷库建设方面，还有待提升。

在冷藏车数量来看，一是在冷藏车量上，我国还远远落后于美国与日本；二是在冷藏车平均量上，由于中国人口基数较大，而冷藏车总量较少，导致我国1.82万人才拥有1辆冷藏车，这一指标远差于其他国家和地区。由此可见，我国生鲜运输冷藏车数量还严重偏少。生鲜产品远距离运输需要较完善的基础设施，而从冷藏车以及冷库角度来看，国内在基础设施方面存在较大的不足，造成我国生鲜产品以冷藏方式运输的比例较低，生鲜（蔬果、水产品、肉制品等）运输半径小（一般为1-20公里）的现状。因此，我国生鲜产品的本地化消费占比大，而在需求比较旺盛的区域，却又存在供给不足、产品价格高昂，产品供需失衡的情况。此外，受我国冷藏供应链基础设施发展落后，以及我国生鲜农贸销售模式中间流通环节过多、流通链条长的影响，导致了生鲜产品运输的损耗率过高，而生鲜保鲜率偏低的现状。