如今，我们早已经习惯了在线上购买各种商品。门铃一响，快递小哥会带着一大堆快递出现在眼前。超市里，反季节的蔬菜，各地的水果一应俱全。在有记载的人类历史中，货物从没有像这样迅速流通着。昨天的荔枝还长在树上，就能吃到嘴里，这速度杨贵妃也望尘莫及。

荔枝当然不是长出了翅膀，而是开启了全程控温的“旅行”。货物运输过程在收货人的手机端变成了清晰的、可视化的步骤，这便是数字化直观的一个应用场景。这其中，真正支撑物流高速、系统运转的是国内70万家货运经营者。他们是一家家管理货物运输的企业，没有他们，我们需要的一切都无从谈起——不要说快递，我们连青菜都吃不上。

然而物流发展到，摆在货运经营者面前有两条路：一条是充满经验之谈的老路，足够熟悉，却无法摆脱低效率和高成本；一条是充满未知和挑战的新路，完全陌生，需要转变观念，花大量的时间学习，但能实现降本增效，更适于新时代的发展。倘若你是货运经营者，会作何选择？

找到适合自己的“物流合伙人”

上世纪90年代，南方经济开始高速发展，货运市场长期处于供不应求的状态。江西的年轻人纷纷考取了驾照，开上了大货车。“马达一响，黄金万两”的俏皮话，映射着当时收入不菲的货运行业。也是这个时候，江西丰城的徐明海兄弟三人也去考取了驾照，准备施展拳脚，拉回自己的“万两黄金”。

徐明海在跑车的时候算了一笔账，开公司比自己拉货更赚钱。于是1998年，徐明海南下创业，在广东成立了大可龙物流有限公司。回忆当年的徐明海说，那可真是物流的“黄金时代”。

不过，彼时的“黄金时代”亦是发展的“野蛮时期”。说“黄金时代”，是因为大批生产企业有物流需求，市场上车却很少，供需极度不平衡，只要司机勤快，不愁没生意。说“野蛮时代”，是因为骗子横行，防不胜防。早期的物流公司一般采取“三方”的方式，或者叫做“合同物流”。然而，当车辆一发出，就再也无法监管，几万元一车的服装，上百万一车的建材，骗子拉走直接变现，坑惨了货主和物流承运方。

徐明海的大可龙从众多物流公司中脱颖而出，靠的是他跑货车的老乡们。他委托的司机都知根知底，诚信可靠，因此攒下了批老客户，生意也越做越红火。那时，大可龙每年的净利润都可达一两百万。挣了钱的徐明海一家人很是满足。

徐明海在公司（上图）；徐明海在车场（下图）

但是，家庭作坊式的管理并不能称之为合格的企业管理，风控意识也相对较低。2014年，一次车毁人亡的重大事故让徐明海赔了四百多万，一夜回到解放前。血的教训让他改变了经营想法，“一定要找到一个能建立现代企业管理规范的合伙人”。

2016年，四十多岁的徐明海找到了三十多岁的柯茂果和莫凤敏。他们深知徐明海的为人，欣然接受了邀请，以职业经理人的身份加入了大可龙。

柯茂果的到来，终促成了大可龙由家族化向职业化的转型。

如果说徐明海选择的个物流合伙人是柯茂果和莫凤敏，那么他的第二个合伙人，就是柯茂果和莫凤敏带来的数字化发展理念。

如今的物流行业，运价透明，养车成本飞涨，盈利空间被压缩到，“降本增效”就成为了货运经营者的要务。柯茂果开始发展信息系统，每年都做充足的市场研究，以便对未来有更准确的判断，打造持续竞争力。这是徐明海曾经想不到也做不到的。柯茂果说：“物流是很讲究规模效应的。对于大可龙来说，保持规模，不急于扩张，提高内部的能效和组织效率非常重要。比如财务报销流程能不能更简单一点？”当财务系统实现了数字化管理的时候，无论是司机还是出纳“都不用那么辛苦，剩下的精力和时间，都可以投入到服务客户、开发客户的事情上来”。

大可龙物流的停车场（上图）；大可龙的每一辆车里都安装了数字化装置，行车安全多了一份保障（下图）

另一件重要的事，是利用数字化手段降低运输风险。今年大可龙在车辆上全面安装了安全管理系统，一旦发现驾驶员疲劳，算法会触发车内设备报警，远程运营人员会在时间进行人工干预，为司机提供了多一重安全保障。

“变化真的太快了。过去我们可能会做五年规划，两年回顾。现在一年就要回顾。机会的时间窗口也变得越来越短。”柯茂果感慨道，“对于物流行业来讲，数字化是不可阻挡的。数字化是一个产生十倍速变量的机会，这些改变很具体，看得见也摸得着。未来，物流设备智能化的水平会越来越高，会加速整个物流行业的变革。”

从不认输的徐明海回望自己二十年的创业路，并没有觉得疲惫、懈怠。公司的规模大了，他肩上的担子也更重了，使命感也变强了。他拉着柯茂果和他的职业经理人团队，想用实力说话，突破的物流“红海”，做一家百年物流企业。“真的要做吗？”瘦瘦的徐明海笃定地回答：“对。”