据电车资源统计，2020年国内新能源冷藏车销量仅有502辆，虽然该数据在2021年上升至1736辆，同比2020年增长256%，但是与传统冷藏车销量相比简直是九牛一毛。

针对这一现象，中国汽车流通协会商用车委员会秘书长钟渭平在接受媒体采访时表示，核心原因在于冷链物流的需求场景对新能源电池在续航里程和稳定性方面提出了非常苛刻的要求，但新能源汽车电池容量与实际需求之间还存在较大差距。

当前，我国新能源冷藏车处于探索阶段，全国市场并没有打开。2021年，新能源冷藏车虽然在26个省市有销量，但销量主要是集中在100辆以下，而销量破百的也只有三座城市，而在2021年销售的近50款新能源冷藏车型中，仅有吉利远程RE500、瑞驰EC31、吉利远程E200S销量破百，其中有很大一部分车型销量在个位数。

同时，新能源冷藏车厂商也处于弱小散的状态。尽管2021年新能源冷藏车有销量的车厂比2020年多出了8家，但是没有一家“能打”，高销量停在了吉利商用车的621辆。新能源冷藏车无法与传统冷藏车大盘相比。

因为，相较于传统冷藏车，新能源冷藏车存在续航里程短、额定载重质量小、配送效率低等问题。

值得注意的是，根据财政部等四部委印发的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，这将使得新能源冷藏车本就居高不下的成本问题再度让人望而却步。