从交通运输部到各省加强大件运输服务和管理的新政频出，管理部门生产制造企业和大件运输企业都还一时难以适应，不光特大设备甚至中小设备也存在证难办、车难走，甚至很多地方出现大货一时走不了的窘境，多数企业产生迷茫，该怎么办？

一些企业还试图寻找漏洞重操旧计，然而，新政策就是要堵漏洞强服务，一时半会还寻找不到漏洞，所以迷茫。

一些企业唇寒齿亡想合规，但看到运费并没有良性回归，目前很多企业还在故技重施继续违规运输，对新政策、新秩序没有信心，担心有时一阵风后又回归过去，所以也迷茫。

还有一些企业坚持合规运营，但市场秩序依旧很乱并未回归良性，合规经营运输周期长、成本高、价格高，客户和市场不接受，企业拿不到订单生存日益艰难。

疫情、经济下滑、新政叠加，大件运输行业普遍感到生存艰难，走到了十字路口，到底该怎么办？

老侯根据十几年从事不大不小的大件运输经验，针对目前行业现状大胆总结了大件运输企业的三个结局和一个出路还有建议，见仁见智，还请各位行业大咖明鉴。

旧秩序下大件运输企业的三个结局

种，针对很多行业规模较大企业而言，无论有无自有车辆，国企私企概莫能外，挣再多钱，也很难善终，。

如果仍然抱侥幸心理，罔顾合规才能安全的常识，自恃“关系多、路子广”，继续违规运输，上装备扩大规模，靠胆子大、无底线、干大货“挣”大钱，这种企业安全风险的利剑高悬，时刻提心吊胆，挣再多钱，也很难善终。

久在河边走，哪能不湿鞋？

第二种，温水煮青蛙，慢慢耗死。

这种企业不得不靠砸价拿单无序竞争，黑白两道并用搞运输，操着卖白粉的心，担着巨大的风险赚取微不足道的利润。即便在平平安安的情况下，终也难逃车旧了，装备不值钱了了，被巨大的设备折旧折磨，钱还没挣到，人却老了的结局。

第三种，忍痛亏本卖车卖装备，及时上岸止损。

这一种情况很明白，我就不赘述了。

大件运输企业的出路

认清微利时代已经来临这样的时代变化，合规经营并积极参与建立行业新秩序、稳中求增。

不忘创业初心，安全挣点小钱，赚取阳光下的利润，虽不能暴富，但却生存无忧，安居乐业，重要的是上上下下、里里外外“人安全”。

尽管目前大件运输倍感困难，但在新老秩序交替时期也正常，大乱之后才有大治，休克疗法有时候也有奇效。

笃信法治，相信邪不压正。行业事，行业管，企业出钱出力出智、依托行业组织，积极参与行业管理，参政议政、集思广益、积极监督，共同努力早日建立新秩序。

把自己企业的出路寄托在主管部门单方努力或者行业少数企业做奉献自己乘免费顺风车的做法就是对自己企业的不负责任，宁肯坐等新秩序好行情降临，坐等前三种不太好的结局而不去争取出路的做法大家自行评判吧。

结局和出路的区别大家懂，何去何从大家思考。

为大件运输企业争取出路必须大合唱，而不是小合唱,希望同行们一起唱起来!