智慧物流好做吗？

更明确来说，在智慧物流的大旗下，企业应该怎么做，才能打出差异化。

首先，大环境下，由于智慧物流尤其依赖于基础设施的科技水平，所以地区间在经济发展和客观条件因素的影响下，会导致基础设施水平差异，进而造成区域间智慧物流发展不均衡。

其次，智慧物流与传统的物流模式有很大的不同，智慧物流企业的管理制度还不完善。如果不分情况用智慧物流来取代传统物流，就会影响物流的运输，甚至会导致工作的混乱。　

以丰巢为例。智能柜是目前快递末端交付的方式之一，也是未来的趋势之一。作为一个完整的物流体系的末端环节，设置地铁自提点、社区自提柜等方式进一步灵活了配送时间，节省了人力成本。

但智能快递柜的落地同样也是不可忽视的问题。例如在服务体验上，智能快递柜比快递员更多了一些冷漠和规则，彼此之间没有交互，而且超时或者扣费等问题也不能在时间解决，大多数人遇到问题都找不到快递柜的直接负责人，有苦也说不出。

此外，智慧物流考验的还有企业的软硬件实力，和技术、资金方面的能力，而这些都在无形中拔高着行业门槛。

此外，智慧物流缺人才。与传统物流相比，智慧物流对人才的要求更高，从业人员需要对大数据、云计算、物联网等相关新技术有一定的积淀。此外，高校、职业技术学院等培养的物流人才，在知识结构和运用能力上都与社会需求存在脱节现象。

/菜鸟自动分拣

早在2016年的时候，沪乐就从美国硅谷招了大量的科学家，主要的方向就是云计算和大数据的平台。此外，在沪乐的整个分拣和运输的所有环节中，例如AGV的应用，叉车的应用，都是由人才对整个现场的操作类和移动类的机器人做控制。

明显的感知是，智慧物流如果真正实现，需要的不仅是资金层面的加码，更多的是社会本身赋予行业的能力和人才建设。

如果只是一味的跟风，追逐风口，终只能给企业带来不可估量的损失。