深圳市设立了国内进口冷链食品集中监管仓，出台了套关于进口食品集中监管仓的标准。

“集中监管需要指定监管仓。整个深圳市刚开始只有一个监管仓。所有进口的东西去一个监管仓监管。一个21尺的标柜在集中监管仓上面就要增加1000块钱的成本。这对于冷链物流的压力是非常大的，此外，还有用工上面的压力。很多企业因为进口贸易的监管，经营不下去了。” 孟挺韬对钛媒体APP说到，“后期经过一系列调整，使我们既能抵御疫情，又一定程度保障生产发展。各方面的过程管理变得更加成熟。”

疫情给冷链带来的另一个变化是数字化水平大幅提升。对于经历过武汉疫情的孟挺韬来说，这点感触非常深。他说， 2020年，武汉发生疫情的时候，物流很大程度上都是靠党员干部和快递小哥的热情。这时候看不到数字化、人工智能所发挥的作用。但是武汉疫情之后，冷链物流的人工智能、数字化发展非常快。
如果疫情是个突发因素，“断链“对冷链物流来说是个长期变量，其影响大大超过疫情。“因为冷链物流‘断链’的问题，相当于2亿人一年的口粮没有了。” 
近，李雷（化名）告诉钛媒体APP，他在网上购买了一箱桃子，收到货却发现有五分之一已经发霉变坏。这是消费者网购果鲜常遇到的问题。
“冷链的主要作用本来就是解决食物长期保存，防止浪费的，但在冷链运行中，如果因为供应链管理效果不好，或者物流活动的组织方式不好，造成超期储存，多次转驳，就会产生一定的损耗。这与制冷技术关系不大。比如，因为供应链计划步骤，组织管理上存在问题，造成保质期内没有把东西销售出去，或者物流方案有问题，在规定的期限内没能及时交付给下家，都会产生损耗。” 中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体APP表示。
目前，中国冷链物流大部分是生鲜食品类。但由于农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，物流成本较高。中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率高达10%至15%。而在欧美，这一数据只有不到5%。