目前，我国冷藏物流装备不足，原有设施陈旧，并且发展和分布不平衡。我国冷库总容量有700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。而且重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设。

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　无车承运人通过资源整合，帮助上下游提率、成本，在这个中赚取差价。 周林燕表示，物流行业协会的成立，是物流行业的一件大喜事，也是经济生活中的一件大好事。促进区域物流协调发展；要深入研究生产资料流通领域的改革与发展，根据全省粮食的流向和流量，重点建设川东、川北、川南、川西稻谷外运和玉米、小麦、高粱流入通道。在此基础上，还制定了和，有效解决了仓储分拨商品在出区进口环节检验周期过长这一难题，实现了大宗工业品和物流园区的新突破。　

　冷藏市场需要利用先进信息技术提高运作效率，因而投资企业必须重视建立货物冷藏的物流和质量信息系统。目前中国一些地区拥有冷藏箱运输实力的第三方物流服务经营商应该强化与各地的货物制造商、仓储经营商、冷藏箱卡车运输商、配送中心和批发零售商的一体化经营活动，促使冷藏货物的安全生产、加工、运输、分销、零售。

跌宕起伏并举当属公路物流行业3.0时代，这是一个向效率改造，要价值的时期。在经历了短暂的低迷期，物流再次成为现代服务业中“体验经济”的核心组成之一，同时伴随着资本高速融入与助力、直接助力平台经济渐渐崛起、基础设施从成本、时效、安全，不断完善到商业模式创新，一批有质量的企业迎来外资与资本的青睐，共享利益，发挥价值成为主流，加盟崛起，快递随着电商一路崛起，传统零担物流压力骤然增大，开始出现陆续的撤资与并购整合。