以目前的冰盒相变材料来看，搭配保温箱可以较为稳定的将箱内温度控制在理想的范围内，能够很好地解决在极高温、极低温的情况下的运输需求，从原理上来讲，冰盒的固体到液体（极高温）或是液体到固体（极低温）的两种状态下转换的保温时效会是长的，当达到另外一种状态后，冰盒将会迅速进行升温或降温，这个是所有做冷链都了解的相变冰盒的特性。

而所讲的面临的的风险并不是来源于极高温极低温，而是在变温的情况产生的风险，例如我们在深秋或冬季从东北发运15-25℃的产品到海南的情况，可能前端温度会在低于15℃下很多，甚至是低于0℃，后端到达海南会出现高于25℃的情况，这就对我们的冰盒预处理造成了困扰，我们需要选用液体方式抵抗前端低温，还是需要选择固体的方式抵抗后端的高温，又或者是半液半固。

对于这种特殊情况的运输，我们需要在验证阶段提前模拟实际的动态运输情况，还是针对上面的例子，我们需要知道我们从发运地短驳到机场的时间、具体在机场货站滞留的时间、在飞机上的时间、落地后在机场货站的时间、提货短驳到落地配公司仓库的时间、在仓库滞留的时间、从仓库到达收货方的时间，并将这些时间确认后乘以一个安全系数（1.3-1.8参考），同时还需要了解每一段的温度情况，以极限的条件进行模拟。模拟的方式可以是通过借助高低温交变试验箱来模拟各阶段的环境温度，这样的出的保温箱装箱方案才是合理的、有数据支持的。