智慧物流并不缺乏各种包装的“概念”，但真正能得到企业认可、产生实际价值的落地应用并不算多。不谈那些大的技术和商业概念，在新基建的档口，谁能够“落地”，谁就能吃到智慧物流的时代红利。

而扫描整个行业，可以发现以G7为代表的一些智慧物流服务提供者近些年开始走向台前，在大宗货运领域的服务被广泛认可。它们所做的，无非是以体系化解决方案真正打破了业务黑盒，构建了一套“落地”的智慧物流服务体系。

这种“落地”，表现为两个方面：

1、整体数字化架构：以信息化平台对传统依赖人力的管理模式进行彻底改造

“传统”本身就是一个体系化概念，如果智慧物流系列解决方案不能够对物流业务整体架构全面改造，而只是单一维度切入（市场上能发现很多这样的解决方案），则无法真正打开“黑盒”，顾得了安全可能未必能顾得上效率和成本，等等。

从这个角度看，G7这样的玩家之所以冒出，无非在于它以AIoT为核心能力，构建了一套数字底座、平台引擎、落地应用的三层架构，在安全、效率、成本等方面，帮助大宗货运的管理者彻底改变了传统以人力和经验为主的管理模式，将人、车、路、货、场、油、钱、票等要素统一至线上化平台，一次性完成了从传统物流到智慧物流的整体架构重塑。

G7大宗货运数字化架构

而这种整体架构重塑，其实就是企业或平台的“数字化”改造，让“大概这么多”、“开车习惯不太好”等，“差不多”式工作方式和评估标准彻底终结，整个公路物流全链条的生产要素被数字化，用“数据”量化、追踪、管理所有运营要素，而非模糊的经验指导。

从案例上看，在运输管理方面，水泥行业以低价鼓励更远的买家采购是通常的营销策略，而这导致了偷货窜货问题，传统的解决方法是在沿途设置人为的站点和人员进行检查，但很难做到全面预防。G7的“水泥流向管控解决方案”利用AIoT配合算法，解决了“车在哪里”、“货在哪里装卸”等问题，根除了偷货窜货问题，其落地案例京兰水泥利用这套解决方案，每年节约人力成本300万元、窜货损失减少1000万元。

在园区管理和后市场方面，以某大型煤炭企业为例，其物流园区规模庞大，过去，园区内外拥堵很常见，与G7合作后，该企业上线了园区可视化智慧管理及司机、后市场线上化结算，能够实时掌握运力的在途、等待、异常等情况并进行调配，按G7自己的数据，可以使园区承载能力提升50%。

此外，在“G7卡车宝贝”这类一站式产品的支撑下，货车司机还可以享受加油、加气、便利店、汽修保养、休息室等服务，并有24小时电子监控保障车辆及货物安全，这种服务链条把货运后市场一并纳入到了智慧物流体系中。

一名常年在户外专门服务该煤炭企业的司机感叹道，“现在不仅排队时间缩短了，等待进入园区拉货之前，再也不用随便坐在路边吃饭了。特别是现在天热了，冲个澡打个盹，特别解乏，休息加油两不误！”

2、弹性延展：赋予生态接驳能力，连接大宗货运需要的更多生态资源

由于产业链条长，大宗货运的数字化越往深处走，就肯定会面临对更多生态资源的需求。

因此，一个要得到行业认可并落地的智慧物流服务商，必须在解决黑盒的基础上，弹性化连接更多大宗业务需要的生态资源，更具有个性化定制的能力，以符合客户企业不断延伸的资源需求。

毫无疑问，这方面，后市场是主要的“资源”聚集地，通过与沿途生态资源合作或者自建运营点，为卡车司机提供加油加气、维修保养、轮胎、润滑油等一系列车辆服务以及保险和金融服务，为大宗货运打开了无限的产业生态合作空间。

例如，G7就与找油网、可兰素、新奥能源等企业合作，完成了业内张囊括柴油、天然气、尿素、润滑油在内的加注能源网络；此外，通过和中国人保、太平洋保险等头部保险公司合作，为车队提供安全保险闭环的解决方案，帮助车队降低事故率从而获得更低的保险价格；在物流装备领域，通过与中集、中铝等大型企业协作，为大宗货运提供定制化轻量化的资产服务，其中2020年新推出的数字货舱大宗版不仅具备IoT功能，在自重上更轻一吨使得货车可以装载更多货物。

在这种接驳能力下，智慧物流在宏观层面成为一个可以容纳更多创新可能、面向未来的“框架”，彻底变成开放式玩法，具备了连接所有利益相关方的能力。未来，商业价值“潘多拉魔盒”打开，更多品牌或服务或将加入到体系之中，也正因为不同产业伙伴的持续加入，才能使产业物联网真正落地。