这仅是仓储成本，再加上生鲜产品保质期有限，若运输过程中出现温度偏差，很容易出现腐坏变质、挤压损坏等问题。

因此冷链物流的成本远高于普通快递，相应的，仓储物流成本也难以降低。 综合来看，在冷链物流体系不够健全的情况下，生鲜农产品在运输过程中，中转环节较多，损耗较高，这需要全面系统的运输网络布局和信息系统做支撑。
我国现阶段的冷链供应链尚不成体系，市场中各类服务商各自为营，集中度较低，还未出现如美国Sysco这类具备强大市场服务能力的寡头供应商。

全国供销合作社系统将建成600个县域产地农产品冷链物流中心、100个农产品冷链物流枢纽基地、200个城市销地农产品冷链物流中心。规划提出，“十四五”期间，全国供销合作社系统将构建以骨干网、省域网、区域网与信息平台为主架构的供销合作社公共型农产品冷链物流服务网络。到2025年，全系统冷链物流基础设施更加完善、服务能力显著增强、行业影响力明显提升，在国家冷链物流发展中发挥积极作用。我们梳理去年12月份以来冷链物流领域的政策：1）2021年12月12日，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，要求布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地，建设一批产销冷链集配中心，聚焦产地“先一公里”和城市“后一公里”，补齐两端冷链物流设施短板，基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络。2）2022年1月11日，国家发改委印发《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排。3）2022年，2月18日，供销总社发布《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》。中央层面重磅政策持续落地，冷链物流行业迎来重大发展机遇。