至于国际海运，虽然我国拥有较长海岸线，沿海港口万吨级及以上泊位数达2530个，内河高等级航道达标里程达1.61万公里，但中国高端海运物流市场被外资把控。当前，国际航运系统通过收购和并购等措施，逐渐形成行业垄断，加上全球疫情影响，导致集装箱出口运价大幅上涨、众多航线爆仓缺柜以及准班率大幅降低。

国家拟统筹规划分散在商务、海关、交通等部门的国际航运监管职能，对重点航线海运价格波动、运力情况实施重点监测。防范国际海运价格上涨对冲我国稳外贸政策效果，帮助在全球产业链中有重要影响的外贸企业渡过难关。协调国有大型航运企业，稳定运价，彰显担当，保障行业安全，支持中国外贸企业“走出去”

国家将采取有效措施，提升我国国际海运物流企业的运力，增强我国物流行业国际竞争力。

我国跨境陆运，要进一步发挥西部陆海新通道的优势，一方面可以尽快将当前的物流费用恢复到合理价位；另一方面建议开展“一单制”探索，提升通关便利化水平和物流运输效率。发展以中欧班列为重点的国际货运班列，促进国际道路运输便利化。

发展多元化国际运输通道，重点打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、中尼印和孟中印缅等7条陆路国际运输通道

总之，要加快跨境物流建设，培育壮大一批具有国际竞争力的现代物流企业，鼓励企业积极参与全球供应链重构与升级，依托综合交通枢纽城市建设全球供应链服务中心，打造开放、安全、稳定的全球物流供应链体系。

完善面向全球的运输网络。围绕陆海内外联动、东西双向互济的开放格局，着力形成功能完备、立体互联、陆海空统筹的运输网络。打通断点堵点，连通上下游产业，全力以赴保障全球供应链畅通。