目前发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节的损耗率达25%。据《中国食品报》披露，去年我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类5600万吨;速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨;冷饮厂1000多家，年产量1000多万吨;乳品厂1500多家，年产量800万吨;还有每年4200万吨的水产品。而我国乳晶工业每年以30%的速度增长，水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总产量的20%。我国使用全程冷链的蛋制品比率大约仅为1%。

上海沪乐冷链物流在上海已成立了25年，但是，无论是看到隐患也好，认真反思也好，前提是必须承认，我们的冷链物流行业已经走到了一个十字路口，这个十字路口，便是面临前所未有之大变局。这些年来，一个耳熟能详的词汇，时刻迴响在业内人们的耳畔，这个词就是温控。

本报讯近日，印发实施。依托于港口的资源优势和集散功能，现代物流业发J仆妨己茫从而带动宁波服务业的整体发展。　去年底，宣布开放物流并落地“物流”。粗略计算，流通每加一个环节，平均加价5%至10%，这些成本终都会转嫁到零售价格。

将对冷藏保温汽车产业的发展起到推动作用。《农产品冷链物流发展规划》中8项重点工程中有3项涉及冷藏车。一是鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车辆4万辆。这意味着未来5年，冷藏保温汽车的年平均需求量将超过20%，大大高于“十五”和“十一五”期间的平均增长速度。二是积极推广肉类和水产品冷藏运输和全程监控技术。肉类和水产品的冷藏运输率分别比目前提高20和25百分点。到2015年，我国内类、水产品产量将达到8600万吨、6000万吨，几千万吨的内类、水产品需要冷藏运输;而且肉类、水产品产地集中，从产地到销地运距远，可以预见，未来肉类、水产品专用冷藏保温汽车的需求量将显着提升。三是大力发展冷藏汽车，逐步提高果蔬产品冷藏运输能力。我国的果蔬年产量以亿吨计，冷藏运输率每提高1%，其冷藏保温汽车需要量的增加将相当可观。