记得去年这个时候，我们对物流产业在疫情中会受到的影响是非常悲观的。不过在2020下半年，因为中国控制了疫情，同时也因为中国和全球的互动，空运、海运、跨境电商等行业都得到了很大的发展，国内的物流业得到了很好的发展回弹。年底总结下来，我们发现甚至空运、海运等都创造了历史好的行情。

我们在谈中国物流的时候，谈的一定是全球物流格局下的中国物流。对物流人来讲，2020年9月中央财经委会议上，高层把物流定性为内外双循环的战略支撑，这是物流产业历史上从来没有的战略高度。这决定了2021-2022年会有非常多的国家政策利好出台。

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从理论的高度上来看，人类经济历史其实就是供应链推拉剥离点跟随社会变迁的往复运动。农业社会里，自己种植自己吃，没有商品交换，推拉的剥离点就在家里。后来你要去交换，有了马车，你可以到远一点地方去交易，推拉的剥离点就一点点往外扩展。进入工业社会，随着分工和大规模生产，推拉的剥离点就一直往前走。终到了现代社会，从种植、制造、分销、零售等环节推到了零售店的柜台；柜台上一手交钱一手交货成为了标准的交易流程。

疫情放大了全球经济衰退危机。许多行业深受疫情影响，尤其是零售业。可以肯定的是，疫情是一次结构性冲击，会加速世界多极化趋势，区域分工将加速替代全球分工。RCEP和中欧投资协议的签订,更让后疫情时代的区域化有了制度框架上的保证，而区域化是对过去迅猛全球化的一个修正。这个区域化是以全球大的中国市场为牵引，以全球大的制造能力为驱动的。