对于当前生鲜电商的冷链物流配送，将其分为了两类：一类是的自建物流模式；另一类是第三方物流模式。其实还有两类分别是以自建物流与第三方物流结合的方式以及众包物流方式。

目前，我国冷藏物流装备不足，原有设施陈旧，并且发展和分布不平衡。我国冷库总容量有700多万立方米，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。而且重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。这些主要由政府所有的冷库大多建造年代比较早，功能定位上以仓储为主，设备落后，不能满足现代物流配送的需要。

今后，食品从出厂到销售这一全将始终处于低温状态，从而保证食品。据了解,三兴物流仓库项目既考虑了服装物流未来的化发展趋势,又与大连区域经济的发展紧密结合,具有非常好的前景。截至9月19日，黄岛海关两税入库金额突破200亿元，达到205.14亿元，同比长39.03%。 如果单纯地讨论城市经济与物流业的发展，我们可以发现他们都具有各自不同的特点。”王振辉认为。

上海到太原冷链物流/医药冷链/餐饮冷链配送/冰淇淋冷链物流/巧克力冷冻运输

就在于涌入的竞争对手太多，目前全国一共有近4000家生鲜电商，而且大多数的生鲜电商都还集中在北京、上海、深圳等几大一线城市当中。那么，面对如此众多的竞争对手，就免不了会出现竞争同质化严重的情况，1-5月，累计完成货运5274.5万吨，同比长5.7%。本来生鲜电商就成本高、单价低，烧钱补贴的价格战只会两败俱伤，必须终降低生鲜电商平台的盈利能力。
 

这种落后首先是基于我国农业的基本国情，即农产品特别是生鲜产品生产和农户的地域性分散。因此，也就造成了产地冷库缺少。 据全国人大代表李小红介绍，我国果蔬在农产品物流“必须先一公里”过程中的腐损率高达10%以上，而此阶段的温控和包装等因素的对农产品的后续影响还将导致干线运输、配送过程损耗高达20%以上，而发达社会则控制在5%以内。我国农产品物流成本过高、损耗严重，很大原因就是“必须先一公里”预冷问题没有解决。除此之外，农产品分散生产的特点导致各农户、合作社所使用的包装、运载工具不能配套，致使农产品在干线运输、配送到终端消费过程中不断装卸、换载。 各物流环节衔接不足，重复装卸、迂回运输，机械化程度低，分选、装卸等人工作业效率低下，货损严重。