现在是冷链物流的一个风口，但他担心的车多货少的情况，正在逐步变为现实。据了解，我国冷藏车的保有量在不断增加，在过去6年中有5年增幅超过20％。

根据中物联冷链委预测，2020冷藏车整体增速达到21．7％，总量将突破26．1万辆。因此，运输人不要对冷链物流市场盲目乐观，要提防供需关系变换带来的“陷阱”。
买车零首付，入行门槛低致使车多货少、供大于求是多年来运输行业运价低迷的一个主要原因。因此，也有运输人认为冷链物流只是“一阵风”。
也有许多运输人持乐观态度，上海沪乐冷链物流是这个行业的“新兵”，经过一个多月的调查研究，他就放弃了经营十余年的钢材运输业务，开展冷链运输，业务也开始蒸蒸日上。

对运输人网记者表达了自己的看法，别人说这是个火坑，在我看来这就是个金盆，只要找对了方法，想要做出一番事业并不难。

为了保障货物的安全，他还摸索出一套打冷的规律，“给货箱降温要循序渐进，有些驾驶员直接设置低温，或者温度设置跨度过大，然后就在车上等着装货，结果往往导致车辆的油耗增加、冷机寿命缩短，甚至导致货物损坏，有时候只因为这样一丝松懈，导致了运费被克扣，油耗也更高，显然是得不偿失。”

从国内消费趋势来看，冷链物流必然要向上发展，这对已经具有一定规模和实力的冷链运输企业来说是一件好事。但个体运输人想要买冷藏车进入这个行业则要谨慎考虑能否继续稳定地获取运输订单，提防供需变化带来的陷阱。