上海沪乐冷链物流有限公司是一家现代化的新型物流企业，专业从事货物运输，冷链物流，冷藏仓储及普通仓储服务，并在深圳、庆、广州、东莞、青岛、北京以及长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处迅速搭建起了国内一、二级城市货物运输桥梁，我们根据客户的需求，提供不同的服务。

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可以说，货源是物流企业生存的基础，工厂不开工，物流企业就面临无货可拉的情况。而当前，商贸业、制造业受疫情影响，不能及时复产，市场上货源紧缺，即使恢复生产，防疫措施、工人回流、原材料供应、资金保障等等也得有相当长的一个过程。

这就导致物流企业要面临固定成本不变但收入减少的现实，甚至一定程度上成本也在上升，比如快递快运企业，单量减少、部分设备闲置、单票成本上升。这也让原本就处于淡季的物流企业雪上加霜。

面对这样的现实，一批快运巨头推出了各种政策争抢货源，比如，安能对全网分拨中转费按照分拨基准价格7折维护计费；百世快运全网中转费按基准价格7折计收（偏远7省除外）；顺丰快运取消10元/票的资源调节费；2月18日中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取；壹米滴答给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠；韵达快运更是宣布全网中转费直接打5折。

此外，一些个体司机迫于还贷压力，也已开始跑运输，但大多数为城配、短途货物。

数据显示，承担我国75%物流运输量的卡车司机约有3000万名，其中90%属于个体司机，且绝大部分来自农村地区。受到疫情防控政策的影响，通行困难、封路断流、过度隔离、证件办理等导致返乡过节的车主被困在原地。同时，疫情造成的群体恐慌，也使得一些个体司机的主观出车意愿不高。路歌大数据显示：截至2020年正月二十五（2月18日）数据，全国司机出动率仅为9.3%，仅为2019年同期水平的24.56%。

近一段时间以来，政府部门出台了系列政策，如保障公路畅通、简化车辆通行证办理、不对司机进行过度隔离、放松进城条件等等为货车出行创造了条件。但全国多处高速路口被封、国道、省道通行困难，造成公司运营网络出现问题；一地一政策，手续时效繁琐，直接导致运营网络区域性中断；对外省车辆采取劝返、隔离等方式，造成全网不少干线车辆不让出、不让进、不让上、不让下……导致物流企业运力缺乏，进而面临复工后效率低下的问题。

此外，由于一些物流园区、公路港尚未开放，甚至一些饭店也未开门，也给干线司机复工造成了障碍。