冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程，从制冷设备制造、冷库建设，向后延伸至预冷、运输、储藏、分销、配送、消费展示等环节，涉及冷藏车、冷库、商业冷柜等多种设备，其成本较普通物流要高出 40%~60%。

冷链物流主要包括食品与医药两个重要对象，其中食品比重超过90%。产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术供应商，农产品、医药等生产企业以及中下游的仓储环节和流通环节。其中，仓储和运输的要求较高，大大增加了冷链物流的成本，但也降低了产品的损耗率，国内企业主要采用的冷链技术也集中在贮藏和冷藏阶段，而未来的发展方向则是完善供应链管理系统以进行全面温控。

冷链物流又分为四个不同的技术阶段：源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术；贮藏阶段采用自动冷库技术；冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式；运用信息技术建立电子虚拟冷链物流供应链管理系统，对冷链全过程进行动态监控。

 仓储：冷库建设为核心

冷库是冷链行业的基础，是全程冷链环节中*重要、*根本的装置，在仓储、加工、运输中起到至关重要的作用，其投资在冷链建设的占比中也是*高的，但国内供需有效衔接不足，基础设备短板明显。从使用功能来看，存储性冷库建设多适合长时间、大容量的储存，不适合短时间暂存，存取不便捷；与冷链物流相适应的流通性冷库建设少，难以满足在大中型城市、交通枢纽、人口众多和商品集中的地区食品流通供应的连续性需求。因此，流通性、温度控制**、节能高效的冷藏库或是未来发展的方向。

2015 年冷库容量新增 231 万吨，增长 9.1％，总体市场保持了较为稳健的增长态势。截至 2015 年底，中国冷库总容量为 2779万吨，折合约为 7199 万立方米。考虑到冷链物流整体的发展速度，以及制冷行业景气度触底反弹，预计未来新建冷库容量增速将恢复。

 运送：冷链物流配送提供安全保障

作为冷链基础设施，冷藏车发展预期将加速。冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。

尽管国内冷藏车销量近几年来出现了较快增长，但从冷藏车占货运车的比例来看，和国外相比仍有较大差距。德国占比达到 3%，英国 2%，美国 1%，而中国仅为 0.3%。

自 2013 年以来，我国冷冻冷藏车以近万台量级增长，并且于 2014 年突破万台大关，新增车辆达 1.13 万台， 2011-2015 年复合增长率达到 7.21%。 截至2015 年，我国冷冻冷藏车总保有量达 9.9 万台， 2011 年至 2015 年，我国冷冻冷藏车保有量复合增长率达 13.9％。 随着生鲜电商对冷冻冷藏车需求的不断拓宽，我们预计冷冻冷藏车市场整体需求仍将保持 12%以上的增速。

冷藏车作为冷链运输环节*重要的交通工具，其产销量逐年增加。我国冷藏车产量从 2012 年的 8542 辆增加到 2016 年的 2.61 万辆，复合增速达 32%。2016 年我国冷藏车产量***五的企业占全国总产量的 61%，其中排名第一的北汽福田的产量占全国总产量的 35%，冷藏车行业的集中度已经达到比较高的水平。虽然冷藏车产量逐年增加，但是总的保有量依旧不高，估计截至 2016 年末，冷藏车保有量仅为 10 万辆，不足 1400 万辆货车保有量的 1%，也远低于日本 23 万辆的冷藏车保有量，冷藏车这个细分领域仍有巨大的发展空间。

国内冷链服务提供商主要有 8 种商业模式，分别是运输型、仓储型、城市配送性、综合型、交易型、供应链型、电商型和互联网+型。而目前该市场的竞争者可以分为四大类，分别为由传统物流企业转型、生产商自建自营的冷链部门、专业冷链服务商、国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。