《关于加强冷藏冷冻食品质量安全管理的公告》

将冷藏、冷冻食品的质量安全提到新的高度，公告对于贮存运输过程提出明确要求：贮存业务及时备案，委托方履行监督义务，受托方负责贮存运输质量安全管理，发现问题及时报告，加大违法违规行为打击力度。

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如何破除对快递件的“五花大绑”、包装问题可谓是任重而道远。2007年，前9个月钢材进口量同比55%，进口产品在市场上的比率占至14.3%。前不久，淮南市、市财政局、市等10多个相关部门负责同志和全市的生产和销售的企业负责同志在市食品局会议室内，就我市现代医流园的建设见仁见智。相应的创新和特殊区域：完善特殊区域保税加息化，”他表示欢迎投资商参加公路的建设。

例如，一些大型超市与光明建立长期的合作关系，由光明直接配送，利用光明运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输过程中的鲜奶变质，给超市造成重大损失，因此而影响光明的信誉度。此外，生鲜电商的物流众包模式在劳力较为充沛的北京、上海等一线城市还好说一些，在人流稀少、信息渗透不够强的三四线城市恐怕配送会成为一道难题。

随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷藏物流管理和运作体系。

 促进冷链物流发展的支撑：加大政府投入，创造良好的营运环境，各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。加拿大联邦政府支持农产品冷链物流业发展的主要方式：通过优惠政策和资金扶持。如加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3％提高到30，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。

这种落后首先是基于我国农业的基本国情，即农产品特别是生鲜产品生产和农户的地域性分散。因此，也就造成了产地冷库缺少。 据全国人大代表李小红介绍，我国果蔬在农产品物流“最先一公里”过程中的腐损率高达10%以上，而此阶段的温控和包装等因素的对农产品的后续影响还将导致干线运输、配送过程损耗高达20%以上，而发达国家则控制在5%以内。我国农产品物流成本过高、损耗严重，很大原因就是“最先一公里”预冷问题没有解决。除此之外，农产品分散生产的特点导致各农户、合作社所使用的包装、运载工具不能配套，致使农产品在干线运输、配送到终端消费过程中不断装卸、换载。 各物流环节衔接不足，重复装卸、迂回运输，机械化程度低，分选、装卸等人工作业效率低下，货损严重。