中国冷链产业在市场消费能力的推动下，无论是技术还是模式都已经发展到一定高度，但由于国内现阶段冷链物流的发展过程中，由于大部分企业规模小、水平低，不会花大价钱去建造高端冷库；而对租用的商户来说，在没有行业严格规范时，为了减低企业成本，哪家冷库的成本低，货主方自然就会选择哪家。

食品从田间采摘后进入冷库，装进汽车或海运进行冷藏运输，再由冷藏集装箱运送到目的地以后卸货，然后产品进入当地冷库进行分销，这一系列过程都需要冷藏运输。目前国内现有大部分冷藏车是普通车或集装箱改装的，尽管显示温度达标，但实际与车厢内部温度不符。还有一些司机为节省成本，在运输过程中关掉制冷机，快到目的地时再开机。再加之有些冷链运输的超载，直接导致冷藏车里的货物不能完全得到合适的温度冷链干线运输断链直接造成了城市配送的断链。各大生鲜电商喊出的“全程冷链”，并非都实现了真正的全程冷链。当前，无论B2B也好、B2C也好，目前在我国要很快实现全程冷链物流体系还是一件复杂的事情，有数据统计农产品腐损总额超过1200亿。

2020年9月，九曳供应链与艾瑞联合发布的《2020中国生鲜供应链市场研究报告》指出，2019年中国冷链物流市场规模达3264亿元。

冷链行业，要求冷链企业前期投入成本高，对仓库及车辆均有特殊要求，进入行业的企业都需要负责固定资产的购置，如冷库、冷藏车、保温盒、冷藏陈列柜等。

目前，美国人均冷库容量是我国的13.44倍，日本是我国的2.58倍。冷藏车方面，美国人均冷藏车数量是我国15倍，日本是我国12倍。

差距如此之大，我国当然需要不断加大冷链固定资产投入，但数百亿的资金投入看来只是杯水车薪，我国冷链物流，还有弯道超车，迎头赶上美日欧的可能吗？