近年来，我国公路运输不断涌现出资源浪费现象，车找不到货，货找不到车的情况在运输市场普遍存在。

      为了降低物流成本，减少不必要的社会资源浪费，许多企业在互联网的大时代背景下开始探索新的路径，思索如何整合社会运力资源，加快货物流通，由此可见，促进我国公路货运物流的信息流通，实现率的车辆和货物配载，降低车辆空载率十分必要。

随着新兴企业的积极入局，“互联网+物流”模式得以快速兴起。德勤预计，其将维持两位数的快速增长，直至2025年达到千亿规模。从发达市场经验看来，这类企业尚未占据较大的物流市场份额（预计小于10%），但作为行业的新鲜血液，这些新进入者在资本的助力下，依托其创新的商业模式、积极灵活的市场拓展过程确实对传统物流企业带来一定冲击，也进一步推动了整个物流产业生态的丰富和发展。

拨开“互联网+物流”风口的迷雾，德勤发现，布局“互联网+物流”的企业主要来自两个阵营：一是物流行业的新进入者，其特点是利用互联网技术深入物流运输业务本身，改变传统作业方式，直接参与行业竞争；二是行业赋能者，其特点是以技术与数据为抓手赋能行业，但不切入物流业务本身。

物流行业新进入者：正面出击，颠覆传统商业模式新进入者姿态高调，以全新的服务理念和商业逻辑创新服务链、产业链，经过几年角逐与淘汰，模式逐渐清晰：

1）O2O服务模式大行其道，传统企业与新兴企业朝向一致，旨在打造以客户为中心的一站式服务体验;

2） 资源撮合匹配平台不断涌现，改变传统交易模式，促使行业从分散走向集约;

3） 节点生态圈单刀直入，直接把控节点这一核心资源要素，连接连接各方主体与产业，形成跨界协同。

立足客户视角，线上线下联动成物流行业主流服务模式

以客户为中心，是互联网时代的服务核心。围绕这一理念，新兴物流企业与传统物流企业均在积极以数字科技重构物流服务全流程，通过线上便捷的业务系统与智能数据分析，提升综合解决方案能力，升级客户体验、履约质量与效率，而现今政策推动的网络货运平台更加催化行业的大升级。