上海沪乐冷链西北区业务负责人王总谈到沪乐冷链当前的覆盖能力和服务，结合不同业务场景的冷链物流解决方案。
例如，针对产地农产品，沪乐冷链利用产地仓、冷链干线运输、末端销地急速送达的全供应链服务，确保产地特色商品新鲜速达；针对食品加工业企业、餐饮企业、零售企业，沪乐冷链依托多温层仓储城配网络、智能排线能力，推出末端个性化服务，确保末端供应稳定，保障销售，为企业提供综合的冷链 2B2C 物流服务。
我国是一个农产品大国，在生鲜产品的运输过程中，冷链物流起到的作用越来越突出。2018年我国冷链物流需求总量持续增长，冷链物流市场规模为2886亿元，同比增长13.2%。整体而言，这是个充满生机的市场，但就生鲜农产品来说，其“走出去”面临着诸多困难。
目前，生鲜产品的流通渠道以多层次的产销批发市场为主，效率低下。在生鲜产品采收后，供应商从分散的农户收购，经过多级批发市场到达销地零售农贸市场，Zui后到达消费者手中。在这一套流程中，冷链、仓储等成本过高，比如在流通过程中，需要有冷藏车保鲜运输；在中转点，需要不同类型的冷库保存。因此，我国生鲜供应链冗长，层级多，加价多，导致原本的生鲜产品利润被无限摊薄，甚至有可能是负利润。
据了解，在流通渠道上，国外生鲜供应链较简洁，供应商从大中型农场或个体农户直采后负责分拣、预处理直接交与终端客户。比如美国农业合作社通过配送中心实现产销一体化，日本农业协会统一收购化零为整，中央批发市场连接产销两端。
2、生鲜流通率不足，损耗率过高
我国生鲜产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，可以说，冷链是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物联冷链委的调研及估算数据显示，当前我国总体冷链运输率约为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为35%，与平均冷藏运输率达90%以上的发达国家相比，还有很大的差距。果蔬冷藏运输率的比例较低、多层次产销导致其在流通中的损耗率远远高于肉类和水产品，高达15%，是欧美国家的2-3倍，也进一步大大提高了生鲜果蔬市场的成本。
总而言之，生鲜面临着集散难、分拣难、仓储难、冷链难等问题，但Zui主要的是如何更好地“走出去”的问题。
生鲜冷链“走出去”的痛，技术是基础良方
生鲜果蔬“走出去”，如何Zui大限度地保鲜、降低损耗？生鲜果蔬等农产品在低温运输及配送等物流环节，温度波动是引起食物品质下降的主要原因之一。而在此过程中所使用的设备包括冷藏集装箱、冷藏汽车等低温运输设备应有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度和湿度。
在近几天的物博会上，希迪智驾车辆工程总监刘洲向大家介绍了一个残酷的真相：在中国，除了果农，基本没有多少人吃过真正自然成熟的水果。
“生鲜果蔬是活的，一直在进行呼吸作用，不像猪肉之类的只要冻住就好了，其氧化过程如果不能很好地控制，就会发生腐败。因此，很多水果在五成熟时就被摘掉了，基本没有九十成熟就采摘的，就是为了防止在运输过程中产生腐败，无法完整地运输出来，五成熟后氧化成熟与九、十成熟采摘的水果口感天壤之别。”刘洲如是解释。
在现场，刘洲向大家发布了希迪智驾智慧多功能冷藏车产品——智鲜仓，“智鲜仓的目标就是用技术将果蔬的采摘运输期延长到八成熟，甚至于九十成熟，延长货架期，让中国消费者吃到真正自然成熟的果蔬，推动整个中国果蔬行业的冷链质量。”
